陈礼映策划「回到三轮时代」调查访问，也在乔治市古蹟区內购买了一个三轮车模型收藏。
报导：蔡志玲
（檳城14日讯）乔治市入遗至今，檳城的三轮车业却仍处在年龄老化、车夫无家可归、贫困、收入低下的困境。
檳城研究院（Penang Institute）近期发布「回到三轮时代」（Backto Beca）调查研究报告，这项报告在2016年展开，受访对象是活跃于乔治市古蹟区的112名三轮车夫。
结果显示，40%受访者的每月收入只有900令吉或以下，处在西马半岛的930令吉贫穷线之下；高达96%的受访者每月收入低于1500令吉。
比起同处世界文化遗產城的马六甲，甲州三轮车美轮美奐、年轻人爭当车夫、收费划一，勤力车夫每月可有3000令吉或以上收入，近期还推出GrabBeca电召三轮车服务，乔治市的三轮车业显然仍有许多进步空间。
檳州政府目前未统一三轮车收费，檳城研究院的调查显示，50%受访三轮车夫的每小时收费40令吉，只有2%业者表示收费超过40令吉至50令吉，31%的三轮车夫每小时收费最低从20令吉起跳至35令吉。
70%受访者「租车」找吃过低的收费，多少显示三轮车夫生活的贫老窘迫。「回到三轮时代」调查指出，112名受访三轮车夫的平均年龄是60岁（最高龄86岁、最年轻33岁），近90%是50岁以上的中老年人，68%是未婚者。
檳城研究院城市研究局分析员陈礼映指出，70%受访者没有属于自己的三轮车，他们每月还需支付平均约71令吉的月租给三轮车业主。
他也透露，三轮车夫的困境还反映在他们的居无定所。调查显示，55%受访者表示没有住家地址，当中40%三轮车夫晚上以乔治市古蹟区的五脚基为家，另外15%则流连在古蹟区范围外。
受访的112名三轮车夫中，61%是华裔、巫裔23%、印裔15%、其他族群1%。
此外，陈礼映指出，几乎所有三轮车夫受访时，都坦言不想退休，部分更相信旅游业会带此行业继续前进。
他说，三轮车是檳城珍贵的移动古蹟，许多三轮车还保留著英殖民时代的註册號码（俗称三轮车的车牌），证明他们都见证好几个时代变迁。
建议设人车间统一收费
陈礼映指出，做为檳州政府智囊团，该院目前正草擬各类可改善三轮车做为旅游產品的建议，他日做为州政府的政策参考。
他说，初步的建议包括仿效旧时代机制，设立「人车间」（旧时代福建话称呼三轮车夫为人车伯），让无家可归的三轮车夫有休息之地，也做为三轮车停放处等。
该院的初步建议还包括统一制服、收费与路线、美化三轮车、实施网络预订三轮车旅游配套等，这些建议皆参考韩国首尔、新加坡等国蓬勃的三轮车旅游业。
每月100补贴金
陈礼映指出，檳州政府如今每月发放100令吉补贴金给三轮车夫，同时也有定期派发雨伞。
他说，许多三轮车夫感激州政府的体卹，用这笔钱解决生活负担，包括缴付三轮车的每月维修费、负担租金等。
他也透露，调查结果显示，受访三轮车夫认同乔治市入遗后，为三轮车业带来生机，但当中有83%受访者认为脚车、四轮脚车出租旅游的兴起，直接衝击三轮车夫的收入。
他说，目前邮轮生意是三轮车夫最大的生意来源之一。据檳城研究院的文献考察所得，檳城三轮车首次出现在1941年的文献记录里，由人力车改良而成。与他处三轮车不同，檳城三轮车是脚车在后，车厢在前，如今还保持早年的朴素造型。
他说，根据史料及市议会记录，1960年代末和1970年代初期是三轮车业的高峰期，当时有超过2500名三轮车夫在街上行驶，进入80年代后人数逐渐降至2000人以下。直到1990年代中后期，可能受亚洲金融危机影响，三轮车夫数量从1995年的1722人骤减至1999年的354人。近几年檳城三轮车夫人数皆徘徊于200左右，大部分聚集在乔治市一带。